23.12.2024
Seit dem Anschlag in Magdeburg am Freitagabend wurde viel über Überfahrtaten, den Schutz von Standorten und das untypische Profil des Attentäters gesprochen. Ich möchte jedoch auf den breiteren Kontext eingehen, in dem der Anschlag stattfand und den ich seit Freitagabend auch in mehreren Interviews erörtert habe.
Erstens sollte es nicht nur in erster Linie darum gehen, wie solche Anschläge verhindert werden können, sondern darum, dass die Opfer und alle Betroffenen ohne bürokratische Hürden und finanzielle Sorgen die Hilfe bekommen, die sie brauchen. Als jemand, der in den letzten acht Jahren ehrenamtlich mit Terroropfern gearbeitet hat, kann ich gar nicht genug betonen, wie miserabel die Betreuung der Opfer in Deutschland ist. Die meisten Betroffenen werden Ihnen sagen, dass der entmenschlichende Prozess, um die benötigte Hilfe zu erhalten, zu einem zusätzlichen Trauma geführt, ihre Notlage vergrößert und sehr wenig zur Heilung ihrer emotionalen und körperlichen Wunden beigetragen hat. Absolute Priorität sollte es sein, dafür zu sorgen, dass alle Betroffenen in den kommenden Wochen, Jahren und Jahrzehnten die Hilfe und Unterstützung erhalten, die sie brauchen, und zwar ohne Missachtung oder Geringschätzung.
Zweitens kann ich bei Fragen zum Zufahrtsschutz nur die hervorragende Arbeit meines Kollegen und Freundes Christian Schneider empfehlen. Mit ihm arbeite ich seit fünf Jahren zum Thema Überfahrtaten zusammen. In dieser Zeit haben wir auch Seminare zum Thema Zufahrtsschutz für den Verband für Sicherheitstechnik (VfS) durchgeführt sowie Kapitel zu einem Buch zum Thema beigetragen, das im Januar 2024 vom VfS veröffentlicht wurde. Es gibt in Deutschland einfach keine bessere Referenz für den Zufahrtsschutz als Christian Schneider.
Drittens: Es wird viel über das Profil des Angreifers gesprochen. Ja, es ist recht eigenartig, aber wichtiger als das spezifische Profil finde ich das, was ich als „Normalisierung“ von Überfahrtaten bezeichne. In den letzten fünf Jahren ist die Nutzung von Fahrzeugen als Waffen zu einem regelmäßigen Phänomen geworden, mit einem enormen Anstieg ab 2020, ausgelöst durch die Angriffe auf die „Black Lives Matter“-Proteste und die Pandemie. Überfahrtaten werden jetzt aus einer Vielzahl von Motiven verübt, vor allem bei häuslicher Gewalt, und haben einen Auslöser – was bedeutet, dass sie hochemotional und mit sehr begrenzter Vorbereitungszeit erfolgen – im Vergleich zu geplanten Überfahrtaten wie in Nizza oder Berlin. Während das Profil des Angreifers im Kontext des Terrorismus chaotisch erscheint, ist das flüchtige, widersprüchliche, hochemotionale und verwirrende Profil des Täters in Magdeburg kein Ausreißer, wenn es um Überfahrtäter-Profile geht.
Viele Faktoren, wie z. B. die Nachahmung, tragen zu diesem Phänomen bei, aber vor allem sind es die einfache Handhabung und die hohen Schäden, die ein Fahrzeug verursachen kann, die zum Anstieg der Überfahrtaten führen. Profile potenzieller Angreifer können zwar hilfreich sein, aber die große Vielfalt an Motiven und Tätern macht die Erstellung solcher Profile extrem schwierig und wahrscheinlich unzuverlässig.
Angesichts dieser „Normalität“ – die sich in ihrer nicht-tödlichen Form auch auf den Einsatz von Fahrzeugen als Rammbock für Raubüberfälle ausdehnen lässt – ist klar, dass wir solche Angriffe nicht mehr als Ausnahme betrachten können und unsere Schutzmaßnahmen und unsere Widerstandsfähigkeit entsprechend anpassen müssen. An ersterem können wir arbeiten, indem wir dafür sorgen, dass die Konzepte des Zufahrtsschutzes weiterentwickelt und ernsthaft umgesetzt werden; und weil es keine hundertprozentige Sicherheit gibt, müssen wir unsere Resilienz stärken, indem wir dafür Sorge tragen, dass alle Opfer und Betroffenen solcher Anschläge jegliche Unterstützung erhalten, die sie brauchen, solange sie sie brauchen. Das ist etwas, was wir zu 100 % tun können sollten.